Lee Iacocca: corporativista americano

Ryan McMaken

Poucas pessoas que escrevem para os meios de comunicação - a maioria das quais apenas estudou jornalismo ou "comunicação de massa" - sabem muito sobre mercados ou empreendedorismo. Assim, não é difícil de entender por pessoas que não são empreendedores ou os capitalistas são rotulados como tal em jornais e em programas de notícias de TV.

Quando George Steinbrenner morreu, por exemplo, ele foi saudado na mídia como um grande empreendedor e capitalista. Na verdade, Steinbrenner era um vigarista e um ladrão de impostos. Seu "empreendedorismo" consistia principalmente em pagar os contribuintes da classe trabalhadora para pagar por seus estádios de luxo.

E agora, com a morte de Lee Iacocca, vemos um fenômeno semelhante. Dentro dos muitos artigos de tributo sobre Iococca, ele é comumente chamado de "salvador" da indústria automobilística, ou como Car and Driver o descreve "a face do capitalismo americano".

Na verdade, foi o pagador de impostos americano que "salvou" a Chrysler, não o Iacocca. E graças a Iacocca, o contribuinte o fez contra sua vontade, pois Iacocca era um especialista em alavancar o poder coercitivo do governo para fazer com que outros pagassem por seus esquemas corporativos.

Em 1985, quando Iacocca estava sendo saudado como um extraordinário capitalista, James Bovard, de maneira tipicamente bovardia, jogava água fria na celebração nacional do capitalismo falso:

"Iacocca é tão popular em grande parte por causa de sua reputação de levar a Chrysler da beira da falência aos altos níveis de rentabilidade. Mas a Chrysler está arrecadando bilhões agora porque não está fazendo carros melhores, mas porque Iacocca e outros persuadiram o Tio Sam a proibir os americanos de comprar automóveis japoneses mais bem feitos.

Iacocca se gaba de que o resgate do governo de 1979 à Chrysler foi um enorme sucesso, e até diz que garantias de empréstimos federais são “tão americanas quanto torta de maçã”. Mas desde 1978, a Chrysler demitiu mais de um quarto de seus trabalhadores e fechou 21 fábricas. Um resgate destinado a salvar postos de trabalho ainda resultou em dezenas de milhares de trabalhadores da Chrysler perdendo seus contracheques.

Iacocca até tentou enganar o governo no acordo de resgate. Para cobrir o risco do governo de garantir um empréstimo de US$ 1,2 bilhão a uma empresa falida, a Chrysler deu ao Departamento do Tesouro o direito de comprar 14 milhões de ações da Chrysler a US$ 14 por ação. Na época do resgate, a Chrysler estava sendo negociada a US$ 7 por ação; Alguns anos depois, graças em grande parte às cotas de resgate e importação, as ações da Chrysler chegaram a US$ 27 por ação. Quando o Tesouro anunciou que compraria os bônus e cobraria algumas centenas de milhões de dólares para os pagadores de impostos, Iacocca levantou o inferno e tentou aceitar o acordo. Iacocca choramingou: "Esse tipo de lucro é quase indecente ..." Mesmo que a Chrysler tenha feito bilhões graças à proteção do governo, Iacocca ainda tentou evitar pagar um único centavo ao Tio Sam.

Iacocca quer que toda a economia seja restrita, espremida e sangrada para beneficiar a Chrysler. Iacocca tentou bloquear o esforço conjunto da GM-Toyota para produzir carros pequenos na Califórnia, dizendo que a parceria seria terrível para a indústria automobilística. Mas, ao mesmo tempo em que Iacocca fazia sua rotina de "Chicken Little", a Chrysler já estava em conluio com a Mitsubishi, vendendo dezenas de milhares de seus carros nos EUA.

Iacocca é o principal japonês dos Estados Unidos. Iacocca suou que os japoneses "querem estuprar o mercado" e que “somos uma colônia de novo, desta vez do Japão”. Quando Iacocca fez um discurso em 7 de dezembro sobre as importações japonesas, ele lembrou à plateia que era um “ dia da infâmia ”, invocando Pearl Harbor e tentando despertar o ódio por um valioso aliado. O congressista Robert Matsui, da Califórnia, ridicularizou recentes comentários de Iacocca como "racistas".

Mas é compreensível que Iacocca aproveite todas as oportunidades para prejudicar o Japão. As fabricantes japonesas ainda estão envergonhando sua empresa. "

Graças a Iacocca, verdadeiros empreendedores americanos - isto é, não rainhas da previdência social como os executivos da Chrysler - tiveram que pagar muito mais por automóveis e autopeças, enquanto pagavam impostos para resgatar uma grande corporação. Muitos também tiveram que se contentar com carros americanos de baixa qualidade.

Mas poucos pareciam se importar porque então - como agora - muitos americanos não conseguem pensar nas implicações das barreiras comerciais e dos resgates do governo. Eles não percebem os custos ocultos generalizados das barreiras comerciais protecionistas pagas pelos consumidores e empresários em toda a economia. Tudo o que realmente importa, nas mentes dos políticos e dos crédulos pagadores de impostos, é que a Iacooca "salvou a Chrysler" e a prendeu àqueles japoneses que pensam que somos "preguiçosos".

Claro, tudo isso foi antes da crise financeira de 2008, quando se tornou a norma resgatar bancos e empresas automobilísticas, e quando George W. Bush declarou: "Abandonei os princípios do livre mercado para salvar o sistema de livre mercado".

Iacocca poderia ter pronunciado facilmente essas palavras. Ele era bem versado em destruir a concorrência, limitar a escolha e espetar o pagador de impostos em nome das grandes empresas americanas.

Não há dúvida de que Iacocca era um homem de negócios experiente e um grande lobista. Mas não confunda o que ele estava fazendo com empreendedorismo ou capitalismo.

Artigo original publicado no dia 03/07/2019 no Mises Institute, podendo ser conferido aqui. Foto tirada desse site.

[Nota do tradutor: Em caso de quaisquer falhas de tradução, favor nos contatar em nossa página no Facebook ou comentar abaixo. Ficaremos extremamente gratos.]

Outra nota... apesar de Lee ter sido um dos responsáveis pelo genial carro Ford Mustang (que existe até os dias de hoje), ao longo das décadas ele se mostrou, infelizmente, mais um corporativista,o que será demonstrado abaixo.

Descanse em paz.